Blog

Đánh giá Hyundai Custin

Tổng điểm: 3,9/5

Điểm chi tiết (thang điểm 5):

• Ngoại thất: 4
• Tiện nghi: 3,9
• Vận hành: 3,6
• Chi phí sử dụng: 3,9
• Nội thất: 4,3
• Hỗ trợ lái: 3,6
• Công nghệ an toàn: 4,4

Ngoại thất
Với những chiếc MPV được thiết kế để phục vụ gia đình hoặc khách sạn, yếu tố ngoại thất không phải là ưu tiên hàng đầu. Tuy nhiên, Custin đã đạt được sự cân bằng tốt giữa tính hiện đại và sự đứng đắn. Thiết kế của xe, với lưới tản nhiệt lớn và dải đèn hậu kéo dài, mang lại sự nhận diện rõ ràng mà không quá nổi bật. So với đối thủ như Toyota Innova Cross, Custin nổi bật với kích thước lớn hơn và trục cơ sở dài hơn, tạo cảm giác bề thế và rộng rãi.

Nội thất
Nội thất của Custin rất chú trọng vào sự thoải mái của hành khách, đặc biệt là hàng ghế sau với nhiều tính năng tiện nghi như sưởi ấm, làm mát, và ghế chỉnh điện 10 hướng. Mặc dù thiết kế cabin hiện đại với màn hình cảm ứng lớn có thể gây khó khăn cho tài xế chưa quen, nó vẫn tạo ra một không gian nội thất sang trọng và gọn gàng. Tuy nhiên, việc thiếu cần số truyền thống và quá nhiều điều khiển cảm ứng có thể khiến việc điều khiển xe trở nên phức tạp hơn.

Tiện nghi
Tiện nghi của Custin ở mức ổn, không quá phong phú nhưng vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hàng ngày. Ghế thương gia ở hàng thứ hai là điểm nổi bật, với nhiều tính năng hỗ trợ và sự thoải mái cao. Mặc dù có một số điểm cần cải thiện, như khả năng điều chỉnh tốc độ gió điều hòa, các tiện ích cơ bản vẫn được tích hợp đầy đủ và tiện dụng.

Vận hành và hỗ trợ lái
Vận hành của Custin tương tự như các mẫu crossover của Hyundai, khá êm ái và dễ lái trong điều kiện đô thị và đường trường. Tuy nhiên, ở tốc độ cao và khi vào cua nhiều, cảm giác vặn vẹo có thể xuất hiện. Khả năng cách âm ở mức chấp nhận được nhưng không nổi bật. Dù có 4 chế độ lái, sự khác biệt giữa chúng không rõ ràng, điều này cho thấy Custin vẫn giữ được những đặc trưng dễ lái của xe Hyundai.

Kết luận
Với mức giá cao cấp gần 1 tỷ đồng, Hyundai Custin là sự lựa chọn phù hợp cho những tài xế cần phục vụ gia đình mà không bị gắn liền với hình ảnh “tài xế lái thuê”. Xe đáp ứng tốt các yêu cầu về không gian và tiện nghi, mặc dù vẫn còn một số điểm cần cải thiện về công thái học và khả năng vận hành ở tốc độ cao.

Bộ đôi Sonet và Seltos 2024 của Kia được xem là “vũ khí” chủ lực trong phân khúc SUV đô thị với mức giá từ 500 đến 700 triệu đồng.

Kia Sonet, mẫu SUV nhỏ gầm cao nhất của Kia tại Việt Nam và được lắp ráp trong nước, nhắm đến khách hàng thường xuyên di chuyển trong thành phố. Ngay từ khi ra mắt, Sonet đã nhanh chóng nổi bật với doanh số 11.366 chiếc trong năm 2023, vượt xa các đối thủ như Toyota Raize (4.546 xe) và Hyundai Venue (180 xe, bắt đầu bán từ tháng 12/2023).

Đến tháng 5 năm nay, Sonet tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu với 2.818 chiếc bán ra, đứng thứ hai là Raize với 1.564 xe và Venue với 1.173 xe.

Sonet 2024 mang phong cách thiết kế trẻ trung và ấn tượng, với các nâng cấp về đèn chiếu sáng và đèn hậu. Phiên bản tiêu chuẩn Deluxe sử dụng đèn halogen, trong khi hai phiên bản cao hơn trang bị đèn LED. Đèn sương mù LED chỉ có trên bản Premium. Ngoài ra, Sonet còn được trang bị phanh đĩa ở phía sau thay cho tang trống như trước.

Về nội thất, Sonet 2024 có màn hình trung tâm LCD 4,2 inch, màn hình giải trí cảm ứng 8 inch ở các phiên bản thấp và 10,25 inch ở phiên bản cao nhất. Tất cả các phiên bản đều trang bị động cơ 1.5, công suất 113 mã lực và mô-men xoắn 144 Nm, kết hợp với hộp số CVT và hệ dẫn động cầu trước.

Các công nghệ an toàn trên xe bao gồm cảm biến lùi, camera lùi, cân bằng điện tử, và hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Phiên bản Luxury bổ sung thêm tính năng giới hạn tốc độ, kiểm soát hành trình, và cảm biến áp suất lốp, trong khi phiên bản cao cấp nhất có 6 túi khí.

Sonet 2024 được phân phối với ba phiên bản Deluxe, Luxury và Premium với giá lần lượt là 539 triệu, 579 triệu và 624 triệu đồng.

Trong phân khúc SUV cỡ B, Seltos nổi bật với số lượng phiên bản phong phú, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng Việt. Phiên bản nâng cấp mới nhất của Seltos có một số thay đổi thiết kế, bao gồm dải LED định vị mới và mặt ca-lăng mở rộng. Chiều dài tổng thể của Seltos đã tăng thêm 50 mm, đạt 4.365 mm, trong khi các thông số khác vẫn giữ nguyên.

Nội thất của Seltos được nâng cấp với màn hình giải trí cảm ứng 8 inch ở bản tiêu chuẩn và 10,25 inch ở bản cao cấp. Màn hình tốc độ có kích thước 4,2 inch ở các phiên bản thấp và 10,25 inch ở các phiên bản cao. Phiên bản Premium trở lên có tính năng sạc không dây.

Ngoài bản tiêu chuẩn, phanh tay điện tử và giữ phanh tự động có sẵn từ các phiên bản cao hơn. Phiên bản Premium và GT Line còn trang bị màn hình HUD và lẫy chuyển số, đây là trang bị độc quyền trong phân khúc. Ghế lái chỉnh điện 8 hướng và có chức năng làm mát có mặt ở hai bản cao cấp.

Seltos 2024 sử dụng động cơ xăng 1.5, với các phiên bản AT, Luxury và Premium trang bị động cơ nạp khí tự nhiên, công suất 113 mã lực, mô-men xoắn 144 Nm, và hộp số CVT. Các phiên bản Luxury và GT Line trang bị động cơ tăng áp 1.5, công suất 158 mã lực, mô-men xoắn 253 Nm và hộp số ly hợp kép 7 cấp.

Các tính năng hỗ trợ người lái ADAS trên Seltos bao gồm ga tự động thích ứng, cảnh báo va chạm phía trước, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo điểm mù, và hỗ trợ phòng tránh va chạm phương tiện cắt ngang phía sau. Những nâng cấp này giúp Seltos 2024 cạnh tranh với các mẫu xe trong phân khúc như Yaris Cross hay Xforce.

Kia Seltos 2024 được phân phối với các phiên bản AT (599 triệu), Deluxe (639 triệu), Luxury (679 triệu), Premium (739 triệu), Turbo Luxury (749 triệu) và Turbo GT-Line (799 triệu).

Với số lượng phiên bản phong phú và mức giá đa dạng, Sonet và Seltos 2024 của Kia có lợi thế nổi bật trong phân khúc SUV đô thị, đáp ứng nhiều nhu cầu và mong đợi của người tiêu dùng. Sự lắp ráp trong nước cũng như khả năng chủ động về nguồn cung là những yếu tố kỳ vọng giúp Kia gia tăng doanh số trong thời gian tới.

Hyundai Ioniq 5, trang bị gói pin 72,6 kWh, công suất 217 mã lực và tầm hoạt động khoảng 450 km mỗi lần sạc, hiện chưa được bán chính thức tại Việt Nam.

Vào ngày 26/4, Hyundai Thành Công đã lần đầu tiên giới thiệu mẫu xe điện Ioniq 5 tại nhà máy của mình, nhưng chỉ ở dạng thăm dò thị trường. Phiên bản thương mại và mức giá cụ thể của Ioniq 5 vẫn chưa được công bố. Mẫu xe này là “người anh em” với Kia EV6, mẫu xe điện được Thaco giới thiệu vào cuối năm 2021 và dự kiến ra mắt chính thức tại Việt Nam vào quý III năm nay.

Hyundai Ioniq 5 có kích thước dài 4.635 mm, rộng 1.890 mm và cao 1.605 mm, gần tương đương với Hyundai Tucson. So với VinFast VF 8, Ioniq 5 nhỏ hơn một chút, với VF 8 có kích thước tổng thể là 4.750 mm x 1.900 mm x 1.660 mm. Giá của VF 8 tại Việt Nam dao động từ 1,057-1,237 tỷ đồng.

Chiều dài cơ sở của Ioniq 5 đạt 3.000 mm, lớn hơn so với các SUV cỡ D như Hyundai Santa Fe (2.765 mm) và Toyota Fortuner (2.745 mm), và tương đương với các SUV cỡ E như Volkswagen Teramont (2.978 mm) và Ford Explorer (3.025 mm). Chiều dài cơ sở lớn giúp xe điện có không gian nội thất rộng rãi hơn so với các xe xăng cùng kích cỡ.

Ioniq 5 được phát triển trên nền tảng E-GMP (Electric-Global Modular Platform), đặc biệt dành cho xe điện cỡ nhỏ. Đây là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu Ioniq mới, và trong tương lai, thương hiệu này sẽ bổ sung thêm các mẫu sedan và SUV điện khác.

Ngoại hình của Ioniq 5 lấy cảm hứng từ mẫu Pony, chiếc ô tô đầu tiên của Hàn Quốc, với thiết kế đèn pha đôi và các đường nét vuông vức thay vì kiểu dáng mềm mại phổ biến trên các mẫu xe điện hiện tại. Cấu trúc liền khối của xe không cần khe hút gió làm mát động cơ, giúp tạo nên vẻ ngoài tinh tế và hiện đại.

Nội thất của Ioniq 5 nổi bật với thiết kế tối giản, bao gồm hai màn hình 12 inch nối dài trên bảng táp-lô, hệ thống thông tin giải trí tích hợp Apple CarPlay/Android Auto, và camera 360 độ. Xe không có bảng điều khiển trung tâm theo chiều dọc như các mẫu xe xăng. Vô lăng hai chấu kèm các phím bấm vật lý. Khoang hành lý có dung tích 531 lít, tăng lên 1.600 lít khi gập hàng ghế thứ hai.

Môtơ điện gắn ở cầu sau của Ioniq 5 có công suất 217 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, cho tốc độ tối đa 185 km/h và khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 7,4 giây.

Ioniq 5 hỗ trợ sạc nhanh DC 350 kW, cho phép sạc từ 10-80% trong 18 phút, hoặc di chuyển 100 km chỉ với 5 phút sạc. Với bộ sạc tiêu chuẩn AC 10,9 kW, thời gian sạc đầy 100% pin là 6,6 giờ.

Hệ thống an toàn trên xe rất phong phú, bao gồm các tính năng như cân bằng điện tử, chống trượt, hỗ trợ khởi hành ngang/xuống dốc, hỗ trợ phòng tránh va chạm điểm mù và khi lùi xe, điều khiển hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, cảm biến áp suất lốp và 6 túi khí.

TC Motor cho biết việc ra mắt Ioniq 5 lần này nhằm mục đích nghiên cứu thị trường và thu thập phản hồi của khách hàng. Hãng sẽ tổng hợp phản hồi và tối ưu hóa các phiên bản theo nhu cầu của khách Việt, đồng thời xây dựng hệ thống trạm sạc và tiến tới sản xuất, phân phối xe trong nước. Tuy nhiên, thời gian cụ thể vẫn chưa được công bố.

Hyundai là thương hiệu thứ hai, sau VinFast, gia nhập thị trường xe điện tại Việt Nam. VinFast đã mở bán xe thương mại và giao đến tay người dùng, trong khi Kia, thương hiệu liên kết với Hyundai, dự kiến ra mắt mẫu xe điện EV6 vào cuối năm 2022.

Sau một thời gian để Hyundai Creta dẫn đầu, doanh số của Kia Seltos đã có sự bứt phá mạnh mẽ trong ba tháng gần đây, giúp mẫu xe này quay lại cuộc đua tranh ngôi đầu phân khúc crossover (CUV) cỡ B.

Nhờ các chương trình giảm giá liên tục, tương đương gần 50% lệ phí trước bạ, doanh số của Seltos đã tăng đáng kể. Tháng 9, Seltos ghi nhận doanh số 1.065 xe, mức cao nhất từ đầu năm và dẫn đầu phân khúc. Từ tháng 6, doanh số của Seltos đã ổn định, với trung bình hơn 800 xe mỗi tháng, điều này đã giúp lũy kế doanh số của mẫu xe này đạt 6.243 xe sau ba quý, chỉ kém Hyundai Creta 65 chiếc. Khoảng cách này mở ra cơ hội cho Seltos và Creta cạnh tranh gay gắt trong ba tháng cuối năm để giành vị trí dẫn đầu.

Trong khi đó, Hyundai Creta cũng có các chương trình khuyến mãi nhưng không nhiều bằng Kia Seltos. Để đối phó với sự cạnh tranh gia tăng, các đại lý của Creta đã bắt đầu tăng cường ưu đãi, lên đến 40-50 triệu đồng trong tháng 9 và 10 nhằm khôi phục sức cạnh tranh.

Bên cạnh cuộc đua giữa hai mẫu xe Hàn Quốc, phân khúc CUV cỡ B còn có sự hiện diện của các mẫu xe Nhật như Honda HR-V, Mazda CX-3 và Toyota Yaris Cross. Các mẫu xe Nhật đều nhập khẩu và có giá cao hơn, dẫn đến doanh số thấp hơn so với các mẫu xe lắp ráp trong nước. Trong đó, HR-V đạt 2.304 xe, CX-3 bán 1.103 xe, và Yaris Cross ghi nhận 180 xe trong tháng đầu tiên. Mẫu Mitsubishi Xforce dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm 2023, thêm một nhân tố mới vào cuộc đua.

Đối với phân khúc CUV cỡ B+, Toyota Corolla Cross tiếp tục thể hiện sự vượt trội với doanh số 9.390 xe sau 9 tháng, gấp gần 9 lần so với Mazda CX-30, với doanh số chỉ 1.084 xe. Mặc dù Corolla Cross dẫn đầu phân khúc CUV cỡ nhỏ nói chung, doanh số tháng 9 của mẫu xe này giảm xuống chỉ còn 230 xe, thấp nhất từ đầu năm. Sự cạnh tranh gia tăng từ các mẫu CUV cỡ C như Mazda CX-5 và Hyundai Tucson, với giá bán giảm nhờ ưu đãi lệ phí trước bạ, tạo áp lực lớn lên Corolla Cross. Hiện tại, giá bán của CX-5 và Tucson tương đương hoặc thấp hơn so với Corolla Cross.

Trong phân khúc xe gầm cao cỡ A+, Kia Sonet vượt trội so với Toyota Raize nhờ mức giá thấp hơn và nhiều phiên bản hơn. Sau 9 tháng, Sonet bán được 7.656 xe, gần gấp rưỡi so với Raize (4.805 xe). Tổng doanh số của các mẫu xe Toyota trong phân khúc CUV cỡ nhỏ (bao gồm Corolla Cross, Raize và Yaris Cross) đạt 13.375 xe, chiếm 35% thị phần.

Cuộc đua để giành giải “Ôtô của năm” trong phân khúc crossover (CUV) cỡ B 2023 đang diễn ra sôi nổi với ba cái tên đáng chú ý: Toyota Yaris Cross, VinFast VF 6, và Kia Seltos. Mỗi mẫu xe đều mang đến những đặc điểm nổi bật về thiết kế và tính năng.

Toyota Yaris Cross, ra mắt vào tháng 9 và nhập khẩu từ Indonesia, nổi bật với thiết kế mang hơi hướng hiện đại, tách biệt hoàn toàn về giá và công nghệ an toàn so với các đối thủ Hàn Quốc như Kia Seltos và Hyundai Creta. Dựa trên nền tảng khung gầm của Daihatsu, Yaris Cross kết hợp các đường nét góc cạnh và thiết kế thân xe đầy đặn để tạo nên một vẻ ngoài nam tính. Mẫu xe này không chỉ sở hữu nhiều tiện nghi như mở cốp rảnh tay và cửa sổ trời, mà còn trang bị gói công nghệ an toàn TSS rất phong phú. Mặc dù không gian nội thất của Yaris Cross không có nhiều khác biệt so với các đối thủ, và các chi tiết nội thất chưa được hoàn thiện như thiết kế bên ngoài, điểm cộng lớn của nó là động cơ hybrid tiết kiệm nhiên liệu.

VinFast VF 6, mẫu xe điện hoàn toàn và là duy nhất trong phân khúc sử dụng pin sạc ngoài, cũng mang đến một sự lựa chọn độc đáo. Với thiết kế nổi bật nhờ các đường nét cong và dải định vị chữ V đặc trưng, VF 6 tạo ấn tượng mạnh mẽ trên đường. Nội thất của VF 6 rộng rãi nhờ chiều dài cơ sở lớn và thiết kế tối giản, với màn hình trung tâm điều khiển tất cả các chức năng của xe. Mặc dù có thể cần thời gian để làm quen với thiết kế này, VF 6 đem lại trải nghiệm lái xe mượt mà và êm ái, cùng với công nghệ an toàn phong phú và khả năng cập nhật phần mềm từ xa.

Kia Seltos, mẫu xe lắp ráp trong nước, đã khẳng định vị thế thống trị trong phân khúc CUV cỡ B tại Việt Nam trong những năm qua. Phiên bản GT Line ra mắt đầu năm 2023 với các điểm nhấn thể thao càng làm nổi bật thiết kế trẻ trung và hiện đại của Seltos. Nội thất của Seltos được thiết kế gọn gàng, dễ sử dụng và có các tùy chọn màu sắc sáng, phù hợp với nhu cầu của khách hàng đô thị. Mặc dù chất lượng vật liệu nội thất và khả năng cách âm có thể chưa đạt yêu cầu cao nhất, Kia Seltos vẫn thu hút sự chú ý nhờ ngoại hình hấp dẫn, trang bị phong phú và mức giá phải chăng.

Tóm lại, mỗi mẫu xe đều có những ưu điểm riêng, từ thiết kế hiện đại, công nghệ tiên tiến đến tính năng vận hành. Dù không có mẫu xe nào hoàn hảo, Kia Seltos vẫn giữ vững sức hút lớn nhờ sự kết hợp hài hòa giữa thiết kế, trang bị và giá cả, trong khi Yaris Cross và VF 6 cũng mang đến những lựa chọn hấp dẫn cho khách hàng.

Một số đại lý Hyundai chính hãng hiện đang bán mẫu xe điện Ioniq 5 tại Việt Nam với giá khoảng 1,99 tỷ đồng, nhưng số lượng xe lẫn đối tượng khách hàng đều bị giới hạn.

Các đại lý này cung cấp xe dưới dạng suất “ngoại giao”, tức là chỉ dành cho những khách hàng có quan hệ tốt với quản lý của nhà phân phối hoặc chính hãng. Tuy nhiên, không phải tất cả các đại lý Hyundai đều tham gia chương trình này. Một số quản lý bán hàng giải thích rằng chương trình chỉ áp dụng cho những khách hàng đặc biệt.

Trong khi đó, tập đoàn Thành Công, đơn vị nhập khẩu và phân phối xe Hyundai tại Việt Nam, khẳng định rằng hiện chưa có kế hoạch bán thương mại cho mẫu Ioniq 5. Các xe được rao bán đều là hàng nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc, với mức giá dao động khoảng 1,99 tỷ đồng. Một số đại lý tại TP.HCM cho biết họ đang chờ xe về để giao cho khách.

Số lượng xe Hyundai Ioniq 5 được bán ra rất hạn chế, và sau khi các nhân viên bán hàng công khai rao bán trên mạng xã hội, nhiều bài đăng này đã bị gỡ bỏ. Cách tiếp cận này tương tự như những gì các đại lý từng làm với các mẫu xe như Hyundai Palisade hay Genesis GV80 trước đây.

Về khả năng sạc pin, Hyundai Ioniq 5 đi kèm bộ sạc di động, cho phép người dùng cắm sạc tại nhà với thời gian sạc đầy khoảng 25 giờ. Xe sử dụng pin 72,6 kWh, cung cấp năng lượng cho mô-tơ điện đặt ở cầu sau với công suất 217 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 7,4 giây và đạt tốc độ tối đa 185 km/h. Tầm hoạt động sau mỗi lần sạc là khoảng 450 km trong điều kiện sử dụng thông thường.

Về kích thước, Hyundai Ioniq 5 dài 4.635 mm, rộng 1.890 mm và cao 1.605 mm, gần tương đương với Hyundai Tucson. So với VinFast VF 8, Ioniq 5 nhỏ hơn đôi chút, trong khi giá của VF 8 tại Việt Nam dao động từ 1,057-1,237 tỷ đồng.

Hyundai Ioniq 5 được ra mắt tại Việt Nam vào tháng 4/2022 với mục tiêu thăm dò thị trường và đánh giá nhu cầu khách hàng. Thành Công dự định sẽ tổng hợp phản hồi và tối ưu hóa phiên bản xe cho thị trường Việt, bao gồm việc xây dựng hệ thống trạm sạc và sản xuất nội địa, tuy nhiên chưa có thời gian cụ thể cho kế hoạch này.

Ngoài ra, mẫu xe Kia EV6, một đối thủ của Hyundai Ioniq 5, cũng được Thaco giới thiệu vào cuối năm 2021 và dự kiến sẽ ra mắt chính thức tại Việt Nam vào quý III năm nay.

ới hơn 1.000 chiếc được bán ra trong hai tháng đầu năm, mẫu crossover của Honda đang có một lần hiếm hoi chiếm lĩnh ngôi đầu phân khúc.

Tương tự như xu hướng giảm chung của toàn thị trường đầu năm 2024, doanh số các mẫu crossover cỡ nhỏ (bao gồm phân khúc A+, B và B+) chỉ đạt 1.848 xe trong tháng 2, giảm 49% so với tháng 1. Tổng doanh số trong hai tháng đầu năm đạt 5.428 xe, giảm 25% so với cùng kỳ năm 2023.

Sự xáo trộn thứ hạng trong phân khúc không có nhiều thay đổi, ngoại trừ sự vươn lên mạnh mẽ của Honda HR-V trong nhóm crossover cỡ B. HR-V đã dẫn đầu doanh số phân khúc trong tháng thứ hai liên tiếp, mặc dù khoảng cách với các đối thủ như Kia Seltos và Hyundai Creta đã thu hẹp đáng kể.

Sự gia tăng doanh số của HR-V chủ yếu nhờ vào các chương trình giảm giá của hãng và đại lý trong suốt hai tháng đầu năm. Nhu cầu cao vào những tháng cuối năm 2023 để tận dụng ưu đãi trước bạ đã làm chững lại doanh số của những mẫu xe lắp ráp bán chạy như Seltos và Creta. Trong tháng 3, khi Mitsubishi Xforce bắt đầu giao xe, cuộc đua giảm giá giữa Xforce, Toyota Yaris Cross và Hyundai Creta có thể dẫn đến nhiều biến động trong thứ hạng các sản phẩm.

Ở phân khúc cỡ A+, Kia Sonet tiếp tục dẫn đầu với doanh số áp đảo so với hai đối thủ Venue và Raize. Sonet giữ vững đà bán chạy của mình trong toàn bộ phân khúc cỡ nhỏ, nhờ vào lợi thế lắp ráp trong nước và giá cả phải chăng, với hơn 1.100 xe được bán ra trong hai tháng đầu năm.

Venue, một tân binh trong phân khúc khi mới ra mắt vào cuối năm 2023, chưa có sự bứt phá đáng kể dù được lắp ráp bởi Hyundai Thành Công. Doanh số của Venue vẫn còn kém xa so với Raize, với khoảng cách hơn 100 xe.

Trong phân khúc crossover cỡ B+, Toyota Corolla Cross chỉ bán được 277 xe trong hai tháng đầu năm, giảm 86% so với cùng kỳ năm 2023. Mẫu xe này đang trong giai đoạn xả hàng trước khi ra bản mới, dẫn đến nguồn cung giảm từ cuối năm 2023 và hiện gần như hết hàng tại các đại lý. Doanh số giảm mạnh của Corolla Cross đã góp phần vào kết quả kinh doanh kém của Toyota đầu năm 2024, với mức giảm hơn 50%, cao nhất thị trường.

Mazda CX-30, từ khi mở bán tại Việt Nam, vẫn chưa có dấu hiệu cải thiện đáng kể về thứ hạng doanh số. Chỉ có 105 chiếc CX-30 được bán ra sau hai tháng đầu năm, là một trong những kết quả thấp nhất trong phân khúc.

Phân khúc xe gầm cao cỡ nhỏ tại Việt Nam chủ yếu là cuộc cạnh tranh giữa các thương hiệu Hàn Quốc và Nhật Bản. Hyundai với các mẫu Venue và Creta, và Kia với Sonet và Seltos. Các đối thủ Nhật Bản bao gồm Mazda với CX-3 và CX-30, Honda với HR-V, và Toyota với Raize, Yaris Cross và Corolla Cross.

Mặc dù số lượng mẫu xe Nhật Bản nhiều hơn, nhưng các thương hiệu Hàn Quốc đã thể hiện hiệu quả bán hàng tốt hơn. Trong hai tháng đầu năm 2024, toàn phân khúc bán ra 5.428 xe, trong đó hai thương hiệu Kia và Hyundai chiếm khoảng 53% thị phần với hơn 2.800 xe bán ra. Tổng số xe Nhật Bản bán ra là 2.570 xe, chiếm khoảng 47% thị phần. Phân khúc này còn có sự tham gia của các mẫu xe từ các hãng Đức và Trung Quốc, nhưng số liệu bán hàng của các hãng này chưa được công bố.